近日，有媒体报道称，今年1月展开“营改增”试点工作的江苏省交通运输业的增值税率将下调为3%。这一消息迅速在业界传开。对此众多业内人士表示，该项举措可有效解决“营改增”试点工作中出现的部分物流企业税负不降反增的问题，为今后“营改增”工作减少改革阻力。可在众人对此消息还未回过味时，江苏省相关部门就否认了该消息，“营改增”工作中交通运输业的税负是否下调成为一个谜，从业内人士对此事积极肯定的态度上不难看出，解决物流业税负不降反增问题的需求越来越迫切。

自去年1月1日起，“营改增”试点工作已进行了一年时间，试点范围在不断扩大，从试点城市实施效果看，“营改增”确实实现了大规模的减税，它的积极意义毋庸置疑。2013年，“营改增”工作还将会进一步扩大试点范围，除了试点城市的扩容，“营改增”还将以行业展开试点。临时的财政补贴能够解决物流业普遍且长期存在的税负增加问题吗?

据了解，“营改增”过程中涉及的物流行业分别实行不同的增值税税率，物流业小规模的一般纳税人增值税为3%，仓储等物流辅助服务业增值税为6%，运输配送服务业增值税为11%。不同的税率产生不同的影响，正是这不同的税率让物流业上演了一出“几家欢喜几家愁”的戏码，经过一年的“营改增”试点工作，物流行业内有着几种不同的命运。

小规模物流企业沐浴在阳光中。小规模物流企业“营改增”后实际税负下降明显。税改前该类企业按5%征收营业税，现在按3%征收增值税，增值税征税办法和营业税基本相同，因此税改后，小规模的物流企业税率下降2个百分点，税负降低40%。毋庸置疑，小规模的物流企业是“营改增”试点的最大受益群体。

仓储等物流辅助服务业有喜有忧。该类物流业务从5%的营业税改为6%的增值税，由于可以做进项税抵扣，原则上税负可减轻。但是，一些上游关联企业无法开出增值税发票，这对于仓储等物流辅助类企业来说，税负可能会加重。

运输配送服务业“雪上加霜”。“营改增”后该类物流企业税负不降反增，主要原因在于该类企业从3%的营业税率改为11%的增值税率。有专家测算，即使把可抵扣因素计算在内，净税负也提高了近3个百分点。属于运输配送类的快递企业税负也有所增加，不仅由于从营业税率3%骤升至增值税率11%，作为劳动密集型行业的快递业，人工成本在总成本中占比很高，但该项成本却未能包含在允许抵扣的范围之内。

三种不同的税率，三种不同的命运。从以上内容不难看出，税率的高低决定着物流企业的命运，最艰难的就是中型及大型运输配送服务类企业，根本原因就是过高的增值税税率。

一位业内人士向记者介绍，对运输配送类企业征收11%的税率或许是考虑到该类企业的主要成本支出，比如购置运输工具和燃油、修理费等，都包含在了可抵扣的项目内，所以实施了较高的增值税率。可事实上，这些可抵扣项目在抵扣时遇到了很多现实问题：运输配送企业的运输工具有一个很长的使用期——一辆物流车的使用周期大概是七八年，一个货架要使用近十年。“营改增”实施之前购买的工具无法抵扣，大部分加油站无法出具增值税发票，散乱的修理厂更是无法提供增值税发票。原本计划在可抵扣范围内的项目却因现实问题无法抵扣，这势必会加重运输配送类企业的税负负担。